摘要:弹流油膜具有显著的弹簧、阻尼特性，对高副机械零件和系统的动特性具有重要影响。研究弹流摩擦副的动特性，揭示弹流摩擦副动力学特性的变化规律，对改进和提升整个机械系统的动力学设计具有重要意义。基于弹流润滑理论和机械振动学，建立点接触弹流摩擦副的摩擦学-动力学耦合模型，采用数值方法求解弹流摩擦副在简谐激励下的振动响应；通过简谐激励下弹流摩擦副的阻尼环识别出弹流摩擦副的刚度和阻尼，用参数控制的方法研究载荷、速度、材料参数及椭圆度等对弹流摩擦副刚度和阻尼的影响。结果表明：在研究的速度和载荷范围内，摩擦副的刚度和阻尼随载荷和椭圆度的增大而增大，随速度和材料参数的增大而减小，其中载荷对点接触EHL摩擦副的刚度和阻尼的影响最为显著，相比阻尼，摩擦副的刚度随载荷、速度和材料参数的变化幅度要大得多。在数值算例的基础上，给出弹流摩擦副的刚度和阻尼关于载荷、速度和材料参数的拟合公式。数值比较结果表明，给出的拟合公式具有满意的精度，可快速计算弹流状态下点接触摩擦副的刚度和阻尼。

摘要:电磁轨道发射具有典型超高速滑动电接触特性（出口速度大于等于2 000 m/s），电磁轨道表面会发生磨损。为研究轨道表面磨损状态与接触电阻之间关系，通过开展电磁轨道发射试验，研究发射后的CuCrZr轨道表面沉积层的形成与磨损机制，揭示枢轨间静态接触电阻的演变规律，总结沉积层的形成与接触电阻的关联关系。结果表明：沿着发射方向，轨道表面沉积层覆盖面积逐渐增大，沉积层的形成机制由摩擦材料转移变为电枢表面熔化飞溅，表面磨损特征由机械磨损向电气磨损转变；由于轨道不同位置沉积层形成原因不同，导致表面粗糙度分布不一致，枢轨间静态接触电阻随接触沉积层形貌特征改变呈现上升、下降及波动3个变化阶段；并且枢轨间静态接触电阻随着接触压力的增大而减小。研究成果对电磁轨道发射装备的研究及发射动力学研究具有理论价值。

摘要:U形密封环是液体火箭发动机常用的一种密封结构，其密封性能是决定发动机可靠性的关键因素。为研究U形环的密封机制，改善其整体结构的密封性能，构建U形环密封结构的有限元分析模型，分析常温预紧工况和低温工作工况下密封环的密封性能。结果表明：相对于常温（20 ℃）预紧工况，低温（-183 ℃）工作工况下U形环密封面的有效接触宽度和接触应力更大，但仍存在密封面接触不充分的问题。采用密封界面形貌的优化设计方法对U形环密封界面进行优化设计，优化后U形环密封面从平坦形貌变为非平坦的非线性形貌，低温工作工况下U形环密封面的有效接触宽度增加了138%,接触应力分布均匀程度提升了99%，密封面的有效接触宽度大幅增加，接触应力分布的均匀性大幅改善，整体结构的密封性能显著提升。

摘要:螺杆钻具十字万向轴是传递扭矩和转速的关键结构，其运动副中锁紧轴与球座之间产生相对滑动而导致本体结构加速磨损，显著降低了万向轴的使用寿命。为研究锁紧轴与球座的圆弧面半径对滑动磨损的影响规律，建立多种圆弧面半径的三维磨损仿真物理模型；基于赫兹接触理论和Archard磨损理论研究不同半径条件下的体积磨损量、最大变形量、最大滑移距离和最大穿透深度的变化规律；借助现场试验进一步研究非密封十字万向轴的锁紧轴和球座之间滑动磨损后所呈现的结构形态和易磨损区域分布。结果表明：在一定范围内，随着圆弧面半径逐渐增大，体积磨损量呈现先减小后增加的趋势，最大滑移距离和最大穿透深度逐渐减小，最大变形量受圆弧面半径的影响较小，推荐最优半径为28~30 mm。仿真分析和现场试验结果表明，锁紧轴和球座侧滑会导致锁紧轴圆弧凸面沿圆周方向出现明显的磨损且边沿处出现“尖角”，球座圆弧凹面边沿厚度减小，形成环形凹槽且呈“卷曲变形”。该研究可以为十字万向轴的运动副的结构优化设计及耐磨性的提高提供参考。

摘要:为提高磁流体密封液膜的刚度和抗压力性能，设计一种应用于磁流体密封的翻边Z型增强骨架，该骨架由软磁金属薄板微成型冲压而成。对软磁金属电工纯铁和无取向硅钢进行单向拉伸试验，得到2种材料的应力应变曲线。利用幂硬化准则对Z型骨架成型回弹特性进行理论分析，确定影响回弹的主要因素为材料参数、厚度、弯曲半径、开孔宽度等。利用有限元软件对成型回弹过程进行仿真，应用因素水平分析，以残余应变和最大回弹量为指标，分析板胚厚度、弯曲半径、开孔宽度对回弹的影响。仿真结果表明：在研究的范围内通过增大板胚厚度、减小弯曲半径、减小翅片宽度能有效降低骨架回弹；当厚度为0.3 mm，弯曲半径0.3 mm，翅片尺寸为2 mm×1 mm时骨架成型回弹量最小,运用硅钢材料比纯铁具有更小的回弹量。研究结果对软磁金属的微成型冲压及磁流体密封复合材料设计提供了参考。

摘要:随着高性能多主元合金被相继开发并在摩擦学领域的应用迅速扩展，研究并揭示多主元合金的摩擦学行为至关重要。采用分子动力学模拟，构建多主元合金原子尺度滑动摩擦模型，研究FeCoCrNiCu（M1）、FeCoCrNi（M2）、FeNiCr（M3）3种多主元合金的表面形貌、磨损原子、摩擦力、位错及应力的演变。结果表明：M2合金在相同的划痕深度下表面变形最小、磨损粒子数最少、法向力最大，这是由于Co元素的加入使得合金的硬度增强；M1合金展现出更剧烈的塑性变形以及更复杂的位错变形，这是由于Cu元素的加入降低了合金的硬度；M1和M2合金中产生了棱柱位错环，M3合金中却没有观察到，这是由于M3合金的堆垛层错能较低难以形成棱柱位错环。研究结果对多主元合金的开发和应用提供了参考。

摘要:磁性液体因其顺磁可控的流变特性，可满足极端工况对滑动轴承润滑油膜稳定性不断提高的要求，在轴承润滑方面具有良好的应用前景。为探究磁性液体微观润滑机制，采用分子动力学模拟方法构建和优化巴氏合金界面磁性液体润滑的微观模型，并根据实际工况进行限制性剪切模拟，研究温度和剪切速度对PAO6基磁性液体在巴氏合金界面润滑行为的影响；通过分析滑动过程中相对浓度分布、温度分布、速度分布、均方位移和界面吸附能等参数的变化，从分子层面揭示磁性液体微观润滑的作用机制。结果表明：PAO6基磁性液体具有良好的扩散性和散热性，可以粘附在巴氏合金摩擦界面起到很好的承载和减磨作用；在高温和高剪切速度下，磁性液体润滑膜仍呈现出良好的稳定性，磁性颗粒具有良好的扩散能力。研究结果有助于完善纳米薄膜润滑理论，对磁性液体的工程应用具有现实指导意义。

摘要:为揭示在体液环境中选择性激光熔化技术（SLM）制备的不同取向的TC4合金耐腐蚀磨损性能差异，采用摩擦与电化学联用的腐蚀磨损测试方法，在0.3~1.0 N载荷下，在PBS磷酸盐缓冲液中研究不同取向（0°、45°、90°）的TC4合金试样以及传统锻造态TC4合金试样的腐蚀磨损性能。研究结果表明：SLM增材制造TC4合金试样在不同取向上均以细针状α′相（hcp）为主以及少量β相（bcc），导致SLM试样的平均显微硬度明显高于锻造态TC4合金；不同取向试样的α′相和β相含量有细微的差异，其中0°取向的试样因其最多的α′相而表现出最高平均显微硬度；TC4合金在较低载荷时主要磨损机制为磨粒磨损，在较高载荷时转变为以腐蚀磨损为主，而0°取向的SLM试样因其大量且均匀细小的高强度细针状α′相而表现出最高的耐蚀性和抗腐蚀磨损性能；载荷为0.5 N时，研究的4种试样表现出最大的磨损率差异，其中0°取向试样的磨损率相比45°、90°取向试样和锻造态TC4合金试样分别降低了41.6%、54.7%、75.7%。研究表明，由增材制造逐层堆积方式引起的TC4合金的各向异性会对腐蚀磨损性能造成显著影响，这在医用植入物中为提升具体摩擦面的腐蚀磨损性能而优化增材制造的结构设计具有一定的借鉴意义。

摘要:采用热压成型法制备短切碳纤维增强聚苯硫醚(PPS)复合材料，研究汽车专用防冻液环境中复合材料与4Cr13不锈钢、SiC陶瓷和Al2O3 陶瓷配副在不同载荷下的摩擦磨损性能；考察摩擦副在防冻液中的润湿性与耐腐蚀性；利用激光共聚焦显微镜和扫描电子显微镜对复合材料及对偶件磨损面进行观察，结合磨损面EDS和XRD分析探究材料的摩擦磨损机制。结果表明：防冻液环境中，SiC陶瓷耐腐蚀性能最强，Al2O3 陶瓷润湿性最好；在相同载荷下与4Cr13配副时复合材料的磨损率最低，但摩擦因数随载荷的增大上升最快，对偶件磨损率最大且磨粒磨损严重；与SiC或Al2O3配副时复合材料摩擦面呈现研磨特征；在相同载荷下与Al2O3 配副时复合材料磨损率最大，磨屑向对偶件表面沉积，与SiC配副时复合材料摩擦因数最小且对偶件磨损率最小。因此PPS复合材料与SiC配副宜作为防冻液环境下长耐久滑动轴承的优选材料。

摘要:内燃机缸孔内的时变效应和气压变化对活塞环受力影响不可忽略，而织构形貌参数对发动机油耗性能的影响也有待深入研究。为此，构建考虑时变效应和缸内气体压力变化的织构化缸套-活塞环摩擦副的流体动压润滑模型，采用多重网格法求解模型获得润滑油膜压力分布规律，进而获得缸套-活塞环间的最小油膜厚度和摩擦力，并针对装配织构缸套的发动机开展台架试验。计算结果表明：缸内气体压力变化影响活塞环径向受力，时变效应使缸套-活塞环受挤压效应的影响；织构化缸套能够增加润滑油膜厚度、减少摩擦力，当微凹坑深度为4~7 μm，织构面积密度较小如为5%、10%时，能够获得较佳的最小油膜厚度与摩擦力值。台架试验表明，与原发动机相比，装配织构缸套的发动机油耗性能明显改善，在中高转速下燃油耗降幅较为显著，油耗最大下降14.5%，而24 h机油耗减少26.48%。

摘要:探究1∶1踏面制动与缩比盘式制动得到的温度场存在偏差的原因，有利于提高利用缩比制动模式评价制动摩擦副热负荷能力的精度。基于TM-I型缩比车辆制动试验台和1∶1制动试验台，采用ADINA有限元软件，在制动压力10、15、20 kN和初速度60、80、105 km/h条件下，模拟计算2种制动模式的温度场，并分析影响2种制动模式温度偏差的因素。结果表明：1∶1踏面制动模式和缩比盘式制动模式得到的温度存在明显差别，踏面制动的温度均高于缩比盘式制动的温度；2种制动模式的温度差别随压力的变化不明显，但随制动初速度增加而明显加大；踏面制动由于摩擦面积集中，散热程度不良，随初速度从60 km/h增加到105 km/h，制动温度增加幅度为56%~77%，盘式制动由于摩擦弧长沿盘半径方向的不均匀，散热面积大，制动温度随初速度增加幅度为32%~44%。

摘要:在油气微量润滑系统工作过程中，有效润滑是保障零件稳定运行的关键。但工作零件的振动会影响油滴的铺展，扰动润滑油膜的形成，从而影响零件的润滑效果。基于CLSVOF方法，建立油滴撞击振动壁面的模型，考察油滴撞击瞬时激振壁面过程中的油液形态演化规律。研究发现：油滴撞击激振壁面后产生飞溅和颈部射流现象；在不同振动频率下，油滴冲击产生二次飞溅的时间均整个周期的1/5附近；壁面振动减小了油滴的最大铺展因子，延长了油滴的铺展时间；在回缩阶段，油滴铺展因子呈现出典型的振荡衰减态势。

摘要:橡胶密封件的磨损失效严重影响了其使用寿命，而井下钻进时地层温度导致的密封件力学性能衰减和岩屑侵入导致的材料磨损失效都是加剧橡胶密封件失效的重要因素。为探讨氟橡胶（FKM）密封件在实时温度环境和磨粒条件共同作用下的磨损失效机制，通过模拟井下实际工况，研究实时温度对氟橡胶密封件力学性能的影响，开展实时温度下氟橡胶密封件与SS304钢配副的磨粒磨损实验，探究橡胶力学性能变化导致温度和磨粒条件下FKM/SS304配副接触形式转变的原因，并分析氟橡胶密封件磨损机制变化以及对摩擦因数、磨损量以及配副表面磨损形貌等的影响。结果表明：氟橡胶硬度、弹性模量等力学性能指标在实时温度升高至60 ℃时发生明显衰退，力学性能的衰退使密封副之间的接触形式由三体接触转变为二体接触；橡胶表面磨损形貌由60 ℃之前的三体磨损导致的凹坑转变为二体磨损时的表面材料剥离，金属表面磨损形貌也由犁沟为主转变为划痕损伤；橡胶磨屑形貌也因磨损机制变化逐渐转变成条状磨屑。研究结果为井下钻进机具密封件材料的选择及性能优化提供依据。

摘要:由于加工圆度误差的影响，井下流量控制阀径向金属密封接触应力分布不均匀，从而影响密封性能。利用有限元方法研究具有圆度误差的径向金属密封唇部接触应力分布，并分析圆度误差对径向金属密封接触应力的影响；基于有限元分析结果提出径向金属密封接触应力分布的理论解析式，并进行误差分析。具有圆度误差的径向金属密封唇部接触应力分布的理论解与数值解相符，各参数引起的最大接触应力的平均相对误差约为10%。根据具有圆度误差的径向金属密封副接触应力的分布规律，提出合理的过盈量函数，修正了径向金属密封轴对称结构的悬臂梁模型的接触应力理论关系式，得出了圆度误差下的径向金属密封接触应力分布规律。研究结果为井下流量控制阀径向金属密封的设计提供了理论指导。

摘要:为研究真实管道连接件在拧紧力矩作用下的接触状态和密封机制，从而有效控制管路密封性能，以真实管路连接件为研究对象，对粗糙接触表面真实接触形貌数据进行实测，通过逆向建模工程建立粗糙接触表面有限元模型，利用有限元仿真分析方法得出真实接触面积比与平均接触应力的关系。结果表明，在开始施加位移载荷时同时发生弹性与塑性变形，随着载荷的增加，发生塑性变形区域越来越大，形成真实接触区域部分也逐渐增加。基于逾渗理论对接触界面进行栅格化模型模拟，通过寻径算法得出接触界面达到密封时所需要的最小真实接触面积比，结合仿真结果得到管路连接件接触表面达到密封时所需要的最小接触应力值。研究结果为管路连接件密封性能仿真分析提供重要密封评判指标，也进一步通过仿真分析得到管接头密封条件下的最小拧紧力矩提供参考。

摘要:弹簧蓄能密封圈是一种性能优良的密封装置，其中的蓄能弹簧可以为密封圈提供初始密封压力，起到辅助密封的作用。但目前对弹簧蓄能密封圈的研究多是在有限元软件中建立二维轴对称模型进行仿真实验，对蓄能弹簧的力学特性和建模计算方法的认识尚有不足。为实现不同结构的弹簧蓄能密封圈的参数化仿真设计，推导环形蓄能弹簧的空间曲线参数方程，建立双层螺旋蓄能弹簧的三维有限元模型，并仿真分析其力学特性。定义蓄能弹簧的内侧刚度和外侧刚度，研究弹簧不同结构参数对其刚度的影响。结果表明，弹簧的厚度和弹簧截面外径对刚度的影响较大，而弹簧中径和匝数对刚度影响可忽略不计。提出轴对称等效模型的建立原则，建立轴对称等效模型的经验公式，为弹簧蓄能密封圈的参数化仿真设计提供了参考。

摘要:为研究不同种类磁性液体及密封工况对密封效果的影响，以Fe3O4为磁性颗粒，以链状氟醚油为基液，制备一系列不同颗粒含量、基液分子量的磁性液体，对磁性颗粒及磁性液体的结构、性能进行表征，在搭建的密封试验台上测试磁性液体种类及运行工况对密封耐压效果的影响。结果表明：制备的磁性颗粒粒径为纳米级，呈近球形形貌，具有较高的饱和磁化强度，磁性液体具有较好的分散稳定性；随颗粒含量增加、基液分子量增大，密封耐压值先增大后减小；在颗粒质量分数为30%、基液分子量为4 600 g/mol时，密封耐压值最高；随主轴转速增大，密封耐压值逐渐减小；随密封时间延长，密封耐压值先减小后趋于稳定。

摘要:为探究不同表面粗糙度对腐蚀空蚀破坏的影响机制，利用超声空蚀实验装置，对不同表面粗糙度的304不锈钢试样在质量分数3.5%NaCl溶液中进行空蚀腐蚀联合作用实验。通过分析试样的质量损失、表面形貌、显微硬度和电化学性能变化，探究不同表面粗糙度对空蚀腐蚀表面形貌和性能的影响规律。结果表明：空蚀腐蚀后的304不锈钢试样表面出现蚀坑，且蚀坑主要发生在磨痕边缘，并呈现腐蚀和空蚀双重特征；随着表面粗糙度的增大，蚀坑的密度增加，试样质量损失更加严重,但粗糙度达到一定程度时，空蚀会降低表面粗糙度数值，起到平整作用；经过空蚀腐蚀作用后，试样表面均出现硬化现象，但随着表面粗糙度的增大，试样表面硬化现象变弱；空蚀腐蚀后，试样的腐蚀电流增大，腐蚀电位负移，且随着粗糙度增大，试样的腐蚀电位和腐蚀电流变化也增大，呈现耐腐蚀性能不断下降趋势。

摘要:为研究表面粗糙度对轴向液压柱塞泵马达配流副润滑特性的影响，引入Weierstrass-Mandelbort分形函数，对不同幅值的表面粗糙度的表面形貌进行二维和三维模拟，建立考虑表面粗糙度的流固热耦合下的配流副油膜润滑模型，采用中差分形式的有限差分法和松弛迭代法对其进行数值求解，并分析油膜厚度、油膜压力、油膜承载力、摩擦因数等性能参数随着表面粗糙度幅值变化的规律。通过盘-盘形式的配流盘-缸体摩擦磨损试验，得到不同幅值的表面粗糙度下配流副摩擦因数，对所建立的数学模型进行验证。数值计算结果表明，表面粗糙度幅值的增大会引起油膜承载力增大，但也会引起最大油膜压力和摩擦因数的增大，导致摩擦性能下降。摩擦磨损试验发现，表面粗糙度增大，配流盘表面摩擦磨损情况加剧，配流副润滑性能和耐磨性能整体降低。因此在配流盘表面加工处理中，应适当降低其表面粗糙度。

摘要:为了探究氧化剂含量对304不锈钢化学机械抛光的影响及其作用机制，采用过氧化氢作为氧化剂，研究不同氧化剂质量分数下304不锈钢材料去除率及表面粗糙度值的变化规律，并基于接触角和电化学试验分析过氧化氢在抛光过程中的作用机制。结果表明：化学机械抛光过程中过氧化氢含量的增加有利于304不锈钢表面氧化膜的生成，从而有效提高304不锈钢的材料去除率及表面质量；但是过高的过氧化氢含量会导致304不锈钢表面氧化膜致密，使得化学作用与机械作用失衡从而造成304不锈钢表面质量下降；当过氧化氢质量分数为0.04%时，抛光后304不锈钢表面粗糙度值最低，仅有2.5 nm，材料去除率达到324.21 nm/min。

摘要:为研究进水温度变化对水润滑轴承润滑特性的影响，采用有限差分法建立水润滑轴承弹流润滑模型，分析不同进水温度和载荷条件下水润滑轴承润滑特性的差异，并且通过试验验证摩擦因数的变化规律。研究发现：随着进水温度升高，轴承的水膜压力下降，但在水膜压力峰区域最大水膜压力升高、最小水膜厚度减小、偏心率增大，表明进水温度升高对润滑性能有着负面影响；在相同的载荷和转速下，轴承摩擦因数随着进水温度升高而下降，且高载荷下进水温度对摩擦因数的影响更大。通过试验发现进水温度越高对摩擦因数变化的影响越大，不同进水温度下载荷越低，载荷的变化对摩擦因数变化量的影响越大。

摘要:为了提升润滑油系统可靠性，避免轴承磨损，采用CFD分析螺杆泵斜-平面固定瓦推力轴承的润滑特性。计算该螺杆泵螺杆轴向力，得到油膜承载力数值范围；采用有限差分法得到油膜压力分布与厚度分布，采用有限体积法仿真分析不同油膜厚度、不同进油温度时轴承的压力场。仿真结果表明：温度通过影响润滑油黏度对轴承压载产生影响，当油膜厚度固定时，进油温度越低，润滑油黏度越大，轴承所受压载越大；当进油温度一定时，油膜厚度降低，则承载能力增加。因此，在低温启动滑油泵时，油膜由薄变厚平衡螺杆轴向力的过程中，轴承压载可能会超过许用压载，从而导致轴承磨损。

摘要:针对黏度传感器存在的测试准确性不足的问题，基于黏度测量原理提出数据处理算法模型对黏度传感器进行标定，设计并搭建实验测试平台，在较大温度范围内进行流体的黏度测量，并对提出的标定算法进行了验证。结果表明：采用改进的标定算法模型对黏度传感器进行标定，提升了传感器的测量精度和稳定性，能够将黏度测量平均绝对误差控制在5%以内。设计的黏度传感器对油液黏度变化具有较好的响应和较高的灵敏度，较好地满足了流体黏度的工程在线实时测量需求。

摘要:分析铁谱技术在机械装备磨损状态检测中发挥了重要作用，但其仅能提供磨粒二维图像，导致磨粒形貌信息不足。为实现磨粒三维形貌的精确重建，联合光度立体视觉和图像校正，为精确重建磨粒的三维形貌，联合光度立体视觉和图像。该方法首先采用大津阈值法由全光源图像识别磨粒与背景区域；然后为消除LED发光强度差异对磨粒形貌重建的影响，结合平面形状和朗伯反射模型确定背景区域的理想成像亮度，并校正各光度图像序列的亮度；最后根据光度立体视觉方法，由校正后光度图像序列重建磨粒的三维形貌。以不同类型的磨粒为测试样本，将所提出的方法的重建结果与激光共聚焦显微镜的测量结果进行对比。结果表明：重建磨粒的形貌参数误差小于15%，表明提出的方法能够精确重建磨粒的三维形貌。

摘要:为研究液体火箭用橡胶密封材料的低温密封性能，采用多种橡胶材料低温特征温度测试方法对液体火箭发动机常用的5种橡胶密封材料低温性能进行表征，在不同压缩率、不同工作温度及不同压差下对各橡胶密封材料在低温下的密封能力开展试验研究。建立橡胶密封圈仿真模型，分析橡胶密封圈在不同工作温度及不同压差的密封性能，并探讨其低温密封机制。研究结果表明：低温环境下橡胶低压缩率下的密封能力高于高压缩率下的密封能力；低温环境下由于橡胶的低温收缩和弹性模量急剧增大，在低压差下难以导致橡胶材料变形从而形成密封，须提高压差使得密封表面产生足够接触压力而形成密封。因此橡胶材料低温密封能力与材料低温收缩性能、弹性模量及压差相关，且工作温度超过橡胶低温下临界温度后，O形圈密封能力弱，易发生泄漏。

摘要:在低温条件下，润滑油黏度变大，流动性变差，添加剂活性降低，对润滑性能产生显著影响。为研究PAO润滑油的低温摩擦润滑性能，以不同黏度级别PAO基础油为研究对象，采用流变仪MCR302、SRV摩擦磨损试验机，研究PAO润滑油样及添加极压抗磨添加剂的油样在低温条件下的流变性能和磨损润滑性能。试验结果表明：在低温环境下，随着温度降低，PAO油样的黏度急剧增大，黏度越大的油样其受低温条件影响越明显；PAO油样在低温环境下，表现出明显的剪切稀化现象；低温环境使得极压抗磨剂添加剂的活性变低，添加剂并未表现出减摩抗磨作用。因此，低温试验条件对PAO基础油和添加剂的摩擦学性能产生显著影响，阻碍了基础油和润滑油添加剂减摩抗磨作用的发挥。